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車(chē)輛定速巡航系統(tǒng)的故障檢測(cè)維修
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它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對(duì)汽車(chē)的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí),打開(kāi)該系統(tǒng)的自動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)后,巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門(mén)踏板這一動(dòng)作,保證汽車(chē)以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,駕駛員只要把住轉(zhuǎn)向盤(pán)就可以了,從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度,也減少了交通事故的發(fā)生。同時(shí),由于巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)地維持車(chē)速,避免了不必要的油門(mén)踏板的人為變動(dòng),進(jìn)而改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。  

  這種系統(tǒng)在國(guó)外汽車(chē)上應(yīng)用較多,在美國(guó),安裝率已達(dá)到60%以上。然而,在我國(guó)由于道路條件限制,使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障,駕駛員也不在意。另外,由于維修技術(shù)不能與汽車(chē)技術(shù)同步飛速發(fā)展,許多維修人員尚對(duì)該系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不足,以致于在維修過(guò)程中無(wú)意間對(duì)該系統(tǒng)造成干擾或損壞,無(wú)法科學(xué)分析故障現(xiàn)象,準(zhǔn)確判斷故障根源。在此,談一談定速巡航系統(tǒng)的兩個(gè)故障診斷實(shí)例。 

    例1:放氣孔堵死,定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào) 

   一輛道奇CARAVAN汽車(chē),因發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了拆裝檢修。裝復(fù)之后,定速巡航功能即失去作用。 

    在高速公路上試車(chē)發(fā)現(xiàn),當(dāng)定速開(kāi)關(guān)起動(dòng)后,伺服裝置使油門(mén)踏板一下子拉開(kāi)到極限位置。無(wú)法對(duì)行駛速度進(jìn)行預(yù)期設(shè)定。 

    用“OTC”解碼器測(cè)試系統(tǒng),檢測(cè)發(fā)現(xiàn),所有的開(kāi)關(guān)狀態(tài)均正常。然后進(jìn)行電磁閥動(dòng)作測(cè)試,定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對(duì)伺服裝置三個(gè)電磁閥進(jìn)行分析:定速巡航系統(tǒng)工作時(shí),控制模塊PCM經(jīng)過(guò)制動(dòng)開(kāi)關(guān)(ON),同時(shí)向三個(gè)電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài),關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài),打開(kāi)真空儲(chǔ)盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開(kāi)閉狀態(tài),調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度,從而起到調(diào)節(jié)車(chē)速的作用。 

    踩下制動(dòng)踏板時(shí),卸載電磁閥和真空電磁閥的動(dòng)作正好相反,從而解除定速功能。 

    通過(guò)上述分析和檢測(cè)可以知道,各開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常,并且電磁閥工作正常,只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死,必定會(huì)引起定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)。 

    對(duì)伺服裝置進(jìn)行拆檢,發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來(lái),該車(chē)在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭,于是修理工用密封膠粘涂修補(bǔ),結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統(tǒng)起動(dòng)后,定速巡航控制單元無(wú)法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度,也就不能調(diào)節(jié)車(chē)速。 

    將堵塞放氣孔的密封膠清除,重新試車(chē),定速巡航系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。 




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